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300米隧道显形探秘天津地铁2号线盾构施工现场万芳

发布时间:2020-02-14 11:55:02 阅读: 来源:射灯厂家

300米隧道显形 探秘天津地铁2号线盾构施工现场

地铁1号线的方便快捷让人们对2号线的建设充满期待,然而,全程的地下盾构施工让人们很难见到2号线的 庐山真面目 。为此,记者24日对2号线的首段盾构区间进行了探营,在第一时间为您揭开地铁2号线施工的神秘 面纱 。

记者探营

大力士 吞沙吐石 300米隧道已显形

地铁2号线的首段盾构区间位于红星路站与靖江路站之间,目前正在进行的是右线隧道盾构施工,全长760米左右。从红星路站地面沿梯而下,便来到了盾构施工区间。可以看到,2号线的首段隧道已经完整显形,长度大约为300米,隧道壁上的管片已拼装完毕,施工人员在隧道一侧临时搭起的狭窄通道间穿行,进行着各道工序的施工。在隧道的底部,一条铁轨蜿蜒而入,施工人员告诉记者,这并不是地铁的轨道,而是为了将盾构机挖出的泥土、沙石运出隧道而修建的专用轨道。

沿着隧道一直向前走,机器的轰鸣声也越来越大,一个体积庞大的 家伙 正在不停地将泥土沙石 吞 入口中。这台从德国引进的盾构机全长76米、直径近7米、重500吨左右,比1号线使用的盾构机重了200吨左右,是针对天津的土质特点 量身定做 的。那么,这个 大力士 究竟是怎样挖掘隧道的呢?记者目睹了整个过程。

首先,盾构机的两个主电机带动油泵运转,然后带动8个马达旋转,随后,盾构机的巨大刀盘在马达驱动下向正、反两个方向运转,切削土体,同时,盾体里的32个千斤顶也开始发力,推动盾构机向前顶进。 吞 下泥土沙石后,盾构机通过它的两个 消化系统 螺旋输送机和皮带输送机将泥土沙石传送到盾体最末端,然后再由专用车通过轨道运送出地面。

虽然程序复杂,但操作起来却并不困难,因为盾构机安装了电脑系统,施工人员只需按动按钮便可驱动。因此,10名左右的施工人员就可以操作一台盾构机。盾构队负责人薛祥林告诉记者,这台盾构机每天可掘进12米左右,比1号线多了大约4米,按照目前的进度,今年12月底,红星路站至靖江路站盾构区间右线即可实现贯通,下一步将进行左线的掘进施工。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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