300米隧道显形探秘天津地铁2号线盾构施工现场万芳

300米隧道显形　探秘天津地铁2号线盾构施工现场

地铁1号线的方便快捷让人们对2号线的建设充满期待，然而，全程的地下盾构施工让人们很难见到2号线的 庐山真面目 。为此，记者24日对2号线的首段盾构区间进行了探营，在第一时间为您揭开地铁2号线施工的神秘 面纱 。

记者探营

大力士 吞沙吐石 300米隧道已显形

地铁2号线的首段盾构区间位于红星路站与靖江路站之间，目前正在进行的是右线隧道盾构施工，全长760米左右。从红星路站地面沿梯而下，便来到了盾构施工区间。可以看到，2号线的首段隧道已经完整显形，长度大约为300米，隧道壁上的管片已拼装完毕，施工人员在隧道一侧临时搭起的狭窄通道间穿行，进行着各道工序的施工。在隧道的底部，一条铁轨蜿蜒而入，施工人员告诉记者，这并不是地铁的轨道，而是为了将盾构机挖出的泥土、沙石运出隧道而修建的专用轨道。

沿着隧道一直向前走，机器的轰鸣声也越来越大，一个体积庞大的 家伙 正在不停地将泥土沙石 吞 入口中。这台从德国引进的盾构机全长76米、直径近7米、重500吨左右，比1号线使用的盾构机重了200吨左右，是针对天津的土质特点 量身定做 的。那么，这个 大力士 究竟是怎样挖掘隧道的呢？记者目睹了整个过程。

首先，盾构机的两个主电机带动油泵运转，然后带动8个马达旋转，随后，盾构机的巨大刀盘在马达驱动下向正、反两个方向运转，切削土体，同时，盾体里的32个千斤顶也开始发力，推动盾构机向前顶进。 吞 下泥土沙石后，盾构机通过它的两个 消化系统 螺旋输送机和皮带输送机将泥土沙石传送到盾体最末端，然后再由专用车通过轨道运送出地面。

虽然程序复杂，但操作起来却并不困难，因为盾构机安装了电脑系统，施工人员只需按动按钮便可驱动。因此，10名左右的施工人员就可以操作一台盾构机。盾构队负责人薛祥林告诉记者，这台盾构机每天可掘进12米左右，比1号线多了大约4米，按照目前的进度，今年12月底，红星路站至靖江路站盾构区间右线即可实现贯通，下一步将进行左线的掘进施工。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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