【消息】出行市场需要美团但外卖可能不需要滴滴了二

情节总是戏剧化的发生。

继上篇文章发布后，立即爆出了美团外卖年会现场的照片，并且提出了一个生猛而霸气的口号：“灭饿除滴，商渠共赢”。一时间又将美团与滴滴之间的狙击战引爆开来。

第一篇文章中，沙师兄已经说明了为什么出行市场需要美团。原因无外乎是滴滴垄断网约车出行市场后开始的猛烈收割举措，让平台双边的车主与乘客都感受到了不划算，有一种被割韭菜的愤怒难以言表。从而让出行市场再次充满痛点，呼唤竞争。于是乎，让从不给自己设置边界的美团充当了一次救世主。

今儿沙师兄再来分析分析为什么外卖市场不再需要滴滴。原因陈述如下：

1、滴滴只是战略防御而非战略投入

无论是投资饿了么，还是自己做外卖，滴滴的战略逻辑很简单，就是通过防御战来制衡美团打车的布局。反之，美团则在2017年12月再次升级了其组织架构，最终确定聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS场景，基本承包了人们吃喝玩乐的所有业务，目标打造一个围绕餐饮、娱乐、生活服务的生态闭环，出行自然地成为一切其他场景的连接点，战略地位不言而喻。试想，一个保守防御的团队怎么拼得过一个全力以赴的敢死队？从出发点与动机上来说，滴滴就已经完败于美团。

2、滴滴用户场景中没有外卖的位置

虽然说“出行+外卖”的模式Uber已经在美国进行了探索，其推出的Uber Eats在美国外卖平台已经称霸，流水已经能够占到Uber全球总流水的10%。但是，外国的模式在国内经常会出现水土不服的情况。从中国消费者的行为习惯来说，一个打车的做起的外卖生意本来就很无厘头。无论是滴滴将外卖业务植入进滴滴打车APP，还是说另起炉灶重新开发并推广一个APP，前者充满了违和感，后者推广成本注定高昂且可能无人问津。而美团做打车没有违和感是因为美团本就是融合了多种生活场景的一站式服务平台，况且在出行市场痛点重现的时候用户呼唤美团来制衡滴滴，市场道义上就先胜了一筹。

3、滴滴的过度收割已经失去了民心

合并优步中国后，滴滴成为中国出行市场毋庸置疑的龙头老大。目前，滴滴已经占有87%以上的专车市场份额，99%以上网约出租车市场份额。所以，在一家独大没竞争且兜里钞票多到无对手能敌的时候，滴滴自然就起了“歹念”，变本加厉的收割平台商的司机与用户，一副老子天下第一尔奈我何的架势，也是够了。虽说打车高效便捷了，但是对司机20%多的抽成，对乘客高昂的打车费用，大家都苦不堪言，却没有第二选择。这难道合理吗？这难道不是人民呼喊美团的原因？水能载舟亦能覆舟，在商道中亦是如此。

4、滴滴有的美团有，美团有的滴滴没

就平台跨边效应来说，网约车平台只要维护好司机和用户两端即可，外卖平台则要维护商家、用户和骑手三端，美团能力肯定优于滴滴，此其一。其二，技术能力上，网约车平台只需关注拼车、路径优化、到达时间三方面，而外卖平台需要兼顾商家、顾客、路径与配送时间四方面，在算法层面外卖平台依旧高于网约车平台。也就是说，滴滴现在所具备的能力，无论是运营的、技术的还是市场的，美团都不逊于滴滴，甚至更强。但是，滴滴这么多年所积累下来的商家资源与地推团队却是滴滴难以望其项背的存在。

所以，简言之，滴滴外卖必败于美团，而美团打车则可能撬走滴滴的一番领地。

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